原创看航空：模块化座椅与座舱广泛流行，为民航运输带来新选择？

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民用航空运输行业，历经近百年发展，飞行器设计已趋于成熟，航企可挖掘的新利润空间日渐减少。然而，随着时代变迁，创新型的模块化座椅设计和模块化客舱布局，正为行业带来更多在细分市场深入发展的新机遇。

模块化座椅与座舱广泛流行

模块化座椅在20世纪90年代开始得到广泛运用。这一现象的出现，与当时欧盟的成立密切相关。在欧盟成立的背景下，欧洲的民航市场经历了一次迅猛的增长。

7410 CVS

面对日益膨胀的市场需求，部分欧洲航空公司的企业渴望加速完成客舱内部结构的调整，例如，他们希望能在短时间内将经济舱的座位更换为公务舱的座椅。德国著名的航空座椅制造商雷卡罗（RECARO Aircraft Seating）敏锐地洞察了这一市场需求，进而研发出了一种新型的可折叠座椅，该产品被命名为7410 CVS（可转换座椅）。

这款座椅具有将经济舱三人座便捷地转变为更舒适的两人座公务舱座椅的功能，且无需进行额外改装。该座椅于1993年巴黎航展上首次展出，当时汉莎航空便成为了其首位使用者。自此，越来越多的航空公司开始对这种模块化座椅产生了兴趣。

时至今日，模块化座椅及座舱布局已转变为众多航空制造商及内饰供应商向航空公司提供服务的亮点——与之前动辄数月的改装周期相比，模块化座椅能够为航空公司带来极大的灵活性，对于直面运输市场前线的航空公司而言，节省下来的时间更是能够转化为可观的利润。

巴航工业近期重点推广的E195-E2型号飞机中，其模块化设计的驾驶舱成为了其显著的特色之一。

舒适、安全……需求不断变化

截至目前，专为旅客打造，旨在提供舒适体验的模块化座舱技术已趋成熟。从2014年荣获水晶客舱设计奖的“蝴蝶”可转换座椅，到应对疫情时期需求，推出的满足社交距离要求的座椅解决方案，各种新颖的模块化座椅设计接连涌现。

2014年，备受瞩目的水晶客舱设计奖（Crystal Cabin Award）颁发给了模块化座椅设计“蝴蝶”。

“蝴蝶”座椅造型专为应对长途航程而打造，航空公司能够迅速调整其配置，使之适用于高级经济舱或是商务舱的布局。

若同时占用这两个座位，则该座位属于高级经济舱。若用作商务舱，内侧座椅只需简单翻转，即可铺展成一张平坦的表面。如此一来，整个座位区域便转变成了一个专属的乘客空间，其中包含一个座位以及一个侧边的沙发。

在睡眠时刻，旅客可将通道旁的座椅调整，并与邻近的沙发并排，共同打造一块宽敞的休息区域。

在2020年，意大利一家专注于飞机内饰制作的厂商Aviointeriors，成功推出了名为“雅努斯”的新型座椅设计方案。

雅努斯象征着“双面之神”，这款座椅的设计独具特色，呈现为一种可转换的双面结构，其中央位置的座位可以转动，从而朝向飞机的尾部。

Avionteriors公司表示，环绕在中央座位四周的透明防护设施，能有效实现与相邻乘客之间的最大隔离效果。

Aviointeriors还推出了一种新的座椅设计方案，名为Glassafe。

这种透亮的茧状构造，被安装在现有飞机座椅的上方。这种座椅气泡的独特之处在于，它能在乘客四周营造一个独立的区域，有效减少或最大程度地避免乘客间的直接接触和空气的交流。

Aviointeriors原本计划在2020年于德国汉堡举办的飞机室内设计及设备展览会上推出这两款产品，然而，由于疫情的影响，当年的展会不得不延期至2022年举行。

与此同时，一些传统的制造商也正在尝试一些更为激进的方案。

更为激进的方案正等待应用

2015年，空客在硅谷设立了一家名为A3的新公司。该公司的主要业务之一是致力于设计和制造更多模块化座舱，这一项目在公司内部被称作“转座舱”（Transpose）。

我们无需对商用座舱进行彻底的重新设计，而是可以参考货机所采用的模块化设计理念，在座舱内部构建可移动的模块。

——项目负责人杰森·蔡（Jason Chua）

A3公司选取了一架空客A330-200飞机的完整尺寸模型作为展示的舞台，其内部能够布置成三个不同的模块结构，供游客和乘客进行互动体验。目前，A3公司所设计的客舱模块更注重实用性，例如品牌健身区、美容护理区以及饮品吧等多样化的功能区域。

A3公司设计的饮品吧模块式座舱

A3公司透露，空客目前正就这些理念性的模块化客舱向美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）提交适航性审查的申请，然而，尚无具体的审查日程得以确定。

在2021年，日本丰田纺织（Toyota Boshoku）公司推出了一款专为宽体客机设计的分层菱形座椅模块。

这款设计独树一帜，它在不减少乘客承载能力的情况下，确保每位豪华经济舱旅客都能享有便捷的直达通道。

该布局设计的精髓在于，将四个高级座位沿对角线巧妙地布置于经济舱中部；同时，在菱形结构的两侧，亦能轻松容纳每组三人的经济舱旅客。

对于那些寻求家庭旅行或希望与朋友同座的旅客而言，对角线座位具有显著优势，它能够营造出容纳四人的独立空间。

然而，这种分层菱形座椅的布局存在不足之处，其中最显著的是，它将豪华与经济舱的座位置于机舱中部，这削弱了豪华经济舱独立性的特点，同时也给机组人员的服务带来了一定的困扰。

在可预见的将来，我们可能很难在日益成熟的航空客运市场中感受到“空中健身房”的体验，或是领略到经济舱与豪华经济舱混合的舱位设计。然而，在一些特定领域，例如人均消费水平较高的航空客运市场，以及那些增长迅速的航空客运市场，这些新颖的设计很可能受到尝鲜者的喜爱。对于正逐渐趋向同质化的航空客运市场而言，创新的设计总能吸引到新的支持者。

排版：蓝风

策划 | 文案：钟飞

编审 | 监制：武晨、王兰

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